{"id":33702,"date":"2024-06-26T14:14:33","date_gmt":"2024-06-26T12:14:33","guid":{"rendered":"https:\/\/smartferry.com\/la-corsa-delle-compagnie-di-navigazione-verso-lecologico\/"},"modified":"2024-08-01T09:08:52","modified_gmt":"2024-08-01T07:08:52","slug":"la-corsa-delle-compagnie-di-navigazione-verso-lecologico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/smartferry.com\/it\/la-corsa-delle-compagnie-di-navigazione-verso-lecologico\/","title":{"rendered":"La corsa delle compagnie di navigazione verso l’ecologico"},"content":{"rendered":"\t\t
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La corsa delle compagnie di navigazione verso l'ecologico <\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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La tutela dell’ambiente \u00e8 diventata una delle principali preoccupazioni dell’opinione pubblica. La rete dei trasporti ha dovuto subire profondi cambiamenti per stare al passo con il ritmo della nostra societ\u00e0. Le compagnie di navigazione non fanno eccezione.<\/p>\n

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Innanzitutto, \u00e8 importante ricordare che una traversata in traghetto ha un impatto ambientale piuttosto contenuto rispetto ai viaggi in aereo. Tuttavia, c’\u00e8 ancora margine di miglioramento.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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1\/ Esclusivamente elettrico: un'utopia? <\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Quando avete letto il titolo di questo articolo, probabilmente avete pensato a quell’energia di cui parlano tutti i giornali. L’elettricit\u00e0, molto meno inquinante del diesel marino, \u00e8 una fonte di energia limitata una volta in mare. Per essere in grado di sospingere una nave lunga in media 140 metri, la potenza richiesta \u00e8 davvero considerevole. Al fine di evitare qualsiasi diminuzione della qualit\u00e0 della vita a bordo o della velocit\u00e0, i traghetti dovrebbero essere dotati di batterie di grandi dimensioni. Ci\u00f2 comporterebbe inevitabilmente un conseguente notevole aumento del peso della nave.<\/p>\n

Tuttavia, il traghetto elettrico ha ancora un futuro brillante davanti a s\u00e9! Sulle brevi distanze e su una capacit\u00e0 contenuta di passeggeri, \u00e8 possibile equipaggiare navi pi\u00f9 piccole con un sistema di alimentazione completamente elettrico. \u00c8 il caso del Movitz, un’imbarcazione svedese che solca la baia di Stoccolma. Pu\u00f2 trasportare fino a 120 passeggeri (NB: in media un traghetto tradizionale ne trasporta 1.200) grazie a due motori elettrici.<\/p>\n

\ud83c\udf43 Senza motori diesel, le emissioni di carbonio si riducono di 132 tonnellate* di CO2 e di 1,5 tonnellate* di protossido di azoto!<\/p>\n

Non ancora operativa sulle navi pi\u00f9 grandi, l’energia elettrica ha un futuro brillante davanti a s\u00e9, se le infrastrutture continueranno a evolversi nella giusta direzione.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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2\/ La proposta: un motore aidrogeno <\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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L’idea<\/span> viene<\/span> dalla<\/span> Norvegia<\/span>. Il <\/span>progetto<\/span> \u00e8 <\/span>profondamente<\/span> ambizioso<\/span> e <\/span>potrebbe<\/span> rivoluzionare<\/span> il <\/span>futuro<\/span> del traghetto “<\/span>verde<\/span>“. In <\/span>collaborazione<\/span> con Norwegian Ship Design, <\/span>Thorghatten<\/span> Nord <\/span>sta<\/span> costruendo<\/span> due mega-traghetti, <\/span>ciascuno<\/span> lungo<\/span> 117 <\/span>metri<\/span> e in <\/span>grado<\/span> di <\/span>accogliere<\/span> fino<\/span> a 599 <\/span>passeggeri<\/span>.<\/span><\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Queste navi, uniche nel loro genere, saranno dotate del pi\u00f9 grande sistema a idrogeno mai installato su un’imbarcazione. Per quel che riguarda la propulsione, saranno entrambe “multi-ibride”, ovvero combineranno idrogeno con l’elettricit\u00e0 e, in una seconda fase,\u00a0 diesel con l’elettricit\u00e0.\u00a0\u00a0\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Nel mondo del trasporto marittimo questa tecnologia esiste gi\u00e0. Dallo scorso febbraio, la H2 Barge 1, una nave portacontainer fluviale, opera tra Rotterdam e il terminal fluviale Meerhout della BCTN. Con i suoi 110 metri di lunghezza, questa nave offre grandi prospettive per i due mega-traghetti norvegesi. Il successo della H2 Barge 1 apre le porte al mercato francese per replicare la costruzione di una simile imbarcazione da trasporto per la navigazione sulla Senna. Nel settembre 2023, l’Europa ha approvato il progetto!\u00a0\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Fonti : <\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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https:\/\/innovation-eco.com\/movitz-ferry-electrique\/<\/span><\/a>\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

https:\/\/www.h2-mobile.fr\/actus\/deux-mega-ferries-hydrogene-produits-norvege\/<\/span><\/a>\u00a0<\/span><\/p>\n

https:\/\/www.h2-mobile.fr\/actus\/premier-bateau-fluvial-hydrogene-vert-naviguera-bientot-sur-la-seine\/<\/span><\/a>\u00a0<\/span><\/p>\n

https:\/\/www.bateau-electrique.com\/actualites\/pays-bas-porte-conteneurs-h2-barge-entre-service\/<\/span><\/a>\u00a0<\/span><\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Prenota la tua traversata qui !<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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