Cursa companiilor de feribot pentru rute verzi

Protejarea mediului a devenit o preocupare majoră a publicului. Rețeaua de transport a suferit schimbări majore pentru a ține pasul cu ritmul societății noastre. Companiile de feriboturi nu fac excepție.

În primul rând, este important să ne amintim că o traversare cu feribotul are o amprentă de carbon destul de scăzută în comparație cu călătoriile aeriene. Cu toate acestea, mai este loc de îmbunătățire.

1/ Energia totală: o utopie?

Când ai citit titlul acestui articol, probabil te-ai gândit la acea energie care a fost peste tot în știri. Electricitatea, mult mai puțin poluantă decât motorina marină, este o sursă limitată de energie odată ajunsă la mare. Pentru a propulsa o navă cu o lungime medie de 140 m, puterea necesară este considerabilă. Pentru a evita orice pierdere a calității vieții la bord sau a vitezei, feriboturile ar trebui să fie echipate cu baterii foarte mari. Acest lucru ar însemna inevitabil o creștere considerabilă a greutății navei.

Cu toate acestea, feribotul electric are încă un viitor strălucit în față! Având în vedere distanțe mai scurte și mai puțini pasageri, este posibilă echiparea navelor mai mici cu energie electrică. Acesta este cazul Movitz, o ambarcațiune suedeză care navighează în golful Stockholm. Poate transporta până la 120 de pasageri (NB: în medie 1.200 de pasageri pe un feribot convențional) datorită a două motoare electrice.

🍃 Fără motoare diesel, emisiile de carbon sunt reduse cu 132 de tone* de CO2 și 1,5 tone* de protoxid de azot!

Neoperațională încă pe cele mai mari nave, energia electrică are un viitor strălucit în față, dacă infrastructura continuă să evolueze în direcția corectă.

2/ Propunerea: un motor cu hidrogen

Ideea vine din Norvegia. Proiectul este unul ambițios și ar putea revoluționa viitorul feribotului „verde”. În parteneriat cu Norwegian Ship Design, Thorghatten Nord construiește două mega-feriboturi, fiecare cu lungimea de 117 m și capabil să găzduiască până la 599 de pasageri.

Aceste nave unice vor avea cel mai mare sistem de hidrogen instalat vreodată pe o navă. Pentru propulsie, ambele vor fi „multi-hibride”, adică combinând hidrogen-electricitate și, într-o a doua fază, diesel-electricitate.

În lumea transportului maritim, această tehnologie există deja. Din februarie anul trecut, H2 Barge 1, un container fluvial, operează între Rotterdam și terminalul fluvial Meerhout al BCTN. Măsurând 110 m lungime, are mari speranțe pentru cele două mega-feribot din Norvegia. Succesul H2 Barge 1 deschide ușa pieței franceze să repete construcția unui astfel de transportator pentru a naviga pe Sena. În septembrie 2023, Europa a validat proiectul!