La course aux traversées vertes des compagnies de ferry

La préservation de l’environnement est devenue une préoccupation majeure de la population. Le réseau de transport s’est vu dans l’obligation d’opérer de profonds changements afin de suivre la mouvance de notre société. Les compagnies de ferry ne font pas exception à la règle.

Avant toute chose, il est important de rappeler qu’une traversée en ferry dispose d’une empreinte carbone plutôt faible en comparaison avec l’avion. Elle reste toutefois encore perfectible.

1/ Le tout électrique : une utopie ?

En lisant le titre de l’article, vous avez surement pensé à cette énergie à la une de tous les médias. L’électricité, bien moins polluante que les gazoles maritimes, est une source d’énergie limitée une fois en mer. Pour propulser un navire dont la longueur moyenne est de 140m, la puissance requise est considérable. Pour ne perdre ni en qualité de vie à bord, ni en vitesse, il faudrait équiper les ferries de batteries très volumineuses. Cela impliquerait forcément un accroissement non négligeable du poids du navire.

Cependant, le ferry électrique a tout de même un bel avenir devant lui ! Dans la considération de distances plus courtes et d’un nombre de passagers réduit, il est possible d’équiper de plus petits navires en total électrique. C’est le cas du Movitz, un bateau suédois qui navigue dans la baie de Stockholm. Il peut transporter jusqu’à 120 passagers (NB : moyenne de 1200 passagers sur un ferry classique) grâce à deux moteurs électriques.

🍃 Sans moteur diesel, les émissions carbones sont réduites de 132 tonnes* pour le CO2 et 1,5 tonne* pour l’Oxyde d’Azote !

Pas encore opérationnelle sur les plus gros navires, l’énergie électrique voit un avenir radieux s’ouvrir devant elle, si tant est que les infrastructures continuent d’évoluer dans le bon sens.

2/ La proposition : un moteur à hydrogène

L’idée nous vient de Norvège. Le projet s’avère profondément ambitieux et pourrait révolutionner l’avenir du ferry “vert”. En partenariat avec Norwegian Ship Design, la compagnie Thorghatten Nord se lance dans la construction de deux méga ferries mesurant chacun 117m de long et pouvant accueillir jusqu’à 599 passagers.

Uniques en leur genre, ces navires embarqueront le plus gros système hydrogène jamais installé sur un bateau. Pour la propulsion, ils seront tous deux “multi-hybrides”, c’est à dire en alliant hydrogène-électricité et dans un second temps diesel-électricité.

Dans le monde du fret maritime, cette technologie existe déjà. Depuis février dernier, le H2 Barge 1, un porte-conteneurs fluvial, évolue entre Rotterdam et le terminal fluvial de BCTN à Meerhout. Il mesure 110m de long, et donne de grands espoirs pour les deux méga ferries norvégiens. Le succès du H2 Barge 1 ouvre la porte au marché français pour réitérer la construction d’un tel transporteur pour naviguer sur la Seine. En septembre 2023, l’Europe a validé le projet !